« La pointe de courant dans les taux de charge aura un impact profond sur le commerce et miner la récupération socio-économique, particulièrement dans les pays en développement, jusqu'au retour de expédition maritime d'opérations à la normale, » a dit secrétaire General Rebeca Grynspan de la CNUCED.

Après la pandémie COVID-19, l'économie globale a graduellement récupéré et demande du transport accru, mais la capacité de transport ne pouvait jamais retourner aux niveaux préépidémiques. Cette contradiction a mené aux frais de transport montants cette année.

Par exemple, en juin 2020, le prix sur place de l'index de fret de conteneur de la Changhaï-Europe (SCFI) était au-dessous de $ 1 000/TUE. D'ici fin 2020 il avait sauté autour à des USA $ 4 000/TUE et avant fin juillet 2021 il s'était élevé aux USA $ 7 395. En outre, les expéditeurs font face également à des retards de expédition, à des surtaxes, et à d'autres coûts.

Le rapport de l'ONU a indiqué : La « analyse de la CNUCED prouve que d'ici 2023, si les taux de charge containerisés continuent à monter en flèche, le niveau de prix des produits globaux d'importation augmentera de 10,6%. % et le niveau des prix à la consommation de 1,5%.

L'impact des frais de transport montants sur différents pays est différent. Généralement plus le pays sont petit et plus la part des importations dans l'économie est haute, plus les pays est naturellement affecté. Les petits états en voie de développement d'île (SIDS) seront frappés les frais de transport les plus durs et et montants augmenteront des prix à la consommation par 7,5 points. Les prix à la consommation dans les pays en développement enclavés (LDC) pourraient augmenter de 0,6%. Dans les pays moins développés (LDC), les prix à la consommation pourraient augmenter de 2,2%.